13 вещей, которые пилоты авиакомпаний держат в секрете (11 слухов, которые на самом деле являются правдой)
Пилоты живут и дышат безопасностью, а когда твоя работа связана с перевозкой пассажиров на высоте тысячи футов в воздухе со скоростью сотни миль в час в огромном металлическом куске, именно это и должно быть приоритетом.
Важной составляющей безопасности людей в воздухе является поддержание спокойствия, а поддержание порядка — важнейшая составляющая работы пилота, поэтому эти опытные путешественники, как известно, скрытно рассказывают о том, что происходит в воздухе.
В то время как стюардессы являются публичным лицом отрасли, пилотов редко, если вообще когда-либо, можно увидеть. Но именно они отвечают за то, что и когда нужно сообщать, и неважно, как это делается — с помощью кодированных сообщений экипажу или тщательно сформулированного объявления по табло, их цель — подавить панику до того, как она распространится.
Есть вещи, которые пилоты авиакомпаний хотят держать в секрете, потому что, в основном, они не хотят, чтобы люди волновались без необходимости. Однако есть и другие секреты, которые могут дать повод для беспокойства даже самому спокойному летчику.
Здесь мы расскажем о закулисных хитростях, о которых пилоты предпочли бы, чтобы вы не знали, и о правде, стоящей за некоторыми из самых распространенных слухов о полетах и о мужчинах и женщинах, отвечающих за кабину пилотов.
24 пилота отправляют секретные сообщения членам экипажа самолета
В следующий раз, когда вы будете лететь на самолете, прислушайтесь к тому, как часто звучит знак «Пристегните ремень», поскольку пилоты используют этот знак для обмена информацией с экипажем. В зависимости от количества вспышек и дзиньков пилоты могут передавать бортпроводникам любую информацию. Они даже используют эту систему для подачи сигнала о необходимости выпить чашечку кофе.
А вот что нежелательно слышать, так это три гудка, которые, как правило, сигнализируют о приоритетном сообщении. Это может быть предупреждением для бортпроводников о приближении сильной турбулентности, что дает им время собрать незакрепленные вещи и приготовиться к неспокойной поездке.
23 Эти 11 минут полета являются самыми опасными
По статистике, авиаперелеты являются, пожалуй, самым безопасным видом путешествий — по данным Национального совета по безопасности на транспорте США, вероятность погибнуть в результате инцидента на воздушном или космическом транспорте составляет всего один шанс из 9 821. Однако, согласно углубленному анализу, проведенному компанией Boeing, если авария все же произойдет, то вероятность ее возникновения на определенных этапах полета гораздо выше, чем на других.
Компания Boeing проанализировала коммерческие полеты по всему миру с 2007 по 2016 год и установила, что 48% всех аварий со смертельным исходом произошли в первые три минуты полета или в последние восемь минут перед посадкой. В следующий раз, когда будете лететь на самолете, не устраивайтесь поудобнее до того, как самолет полностью поднимется в воздух, — это может помочь вам не терять бдительности.
22 У вас есть всего 90 секунд, чтобы спастись
Поднимите руки, если вы помните, когда в последний раз обращали внимание на инструктаж по безопасности в полете. Мы все виноваты в том, что игнорируем эти советы, особенно если слышали их уже много раз. Однако FAA утверждает, что все самолеты должны быть способны эвакуироваться всего за 90 секунд, сообщает Business Insider, поскольку именно столько времени может потребоваться для того, чтобы пожар охватил самолет.
Звучит нереально, но в 2013 году потребовалось всего 90 секунд, чтобы эвакуировать всех с самолета Asiana Flight 214, на борту которого находились 291 пассажир и 16 членов экипажа, когда он потерпел крушение в Сан-Франциско. Это доказывает, что нужно знать, где находятся ближайшие аварийные выходы, поэтому не стоит игнорировать демонстрации безопасности.
21 На борту самолета может быть спрятан топор
В качестве ручной клади для пассажиров топор, безусловно, является запрещенным предметом, и любая попытка пронести его на борт самолета будет в мгновение ока задержана службой безопасности. Однако на борту самолета уже может быть спрятан топор, что вызывает некоторую тревогу.
До введения антитеррористических норм топоры были обычным явлением на самолетах как часть противопожарного оборудования. В случае возгорания электрооборудования топор позволял летному экипажу разбивать панели, чтобы добраться до неисправности и потушить пожар. С тех пор большинство перевозчиков заменили топоры на ломы.
20 Хвост — самое безопасное место при столкновении
По данным журнала Time, статистика показывает, что средние места в задней части самолета исторически имеют самые высокие показатели выживаемости, что следует из исследования авиакатастроф за последние 35 лет. Анализ показал, что на креслах в задней трети самолета смертность составляет 32%, в то время как в средней трети — 39%, а в передней — 38%.
Исследование, проведенное в 2007 г. журналом «Популярная механика», в котором изучались 36-летние данные NTSB о крушениях самолетов, также показало, что наибольшие шансы на выживание имеют пассажиры, находящиеся в задней части самолета. Кроме того, согласно опубликованному в 2008 году исследованию Гринвичского университета, после крушения самолета у тех, кто находится рядом с выходом, больше шансов выбраться живыми.
Если вы когда-нибудь задавались вопросом, где находится лучшее место для повышения шансов на выживание, то теперь вы знаете. Статистика не врет.
19 Вашему самолету может быть более 25 лет
Коммерческие самолеты стоят очень дорого, поэтому не стоит удивляться тому, что авиакомпании стремятся использовать их как можно дольше — в этом есть финансовый смысл. Но все же мысль о том, что возраст самолета может достигать 25 лет и более, не слишком утешительна.
По данным авиационных экспертов Airfare Watchdog, наиболее распространенными старыми самолетами являются Boeing 717, а также ранние версии 757, 767 и 737. Исследование 30 крупнейших авиакомпаний мира показало, что самые старые самолеты, по данным Airfleets.net, находятся у Delta, средний возраст которых составляет 17 лет. За ней следуют Air Canada (14,2 года) и United Airlines (14,1 года) со вторым и третьим по возрасту парком.
18 Кислородных масок хватает всего на 15 минут
Часто летающие пассажиры знают, что в случае изменения давления воздуха в салоне самолета необходимо надеть свою кислородную маску, прежде чем помогать другим. Но знаете ли вы, что воздуха в ней хватает в среднем лишь на 15 минут?
При падении давления в салоне самолета экипаж или автоматический пускатель сбрасывает маски, которые обычно содержат перхлорат натрия и оксид железа, при смешивании которых образуется кислород.
Хотя 15 минут — это не так уж и много, по мнению Huffington Post, этого времени обычно достаточно для того, чтобы пилот смог вывести самолет на безопасную высоту, где маски уже не нужны. Хотелось бы на это надеяться.
17 Половина всех авиакатастроф происходит из-за ошибки пилота. Вот это да!
Пилоты, безусловно, хотят сохранить это в тайне — и кто бы мог их в этом обвинить, — но ошибка пилота является основной причиной аварий на коммерческих авиалиниях. По данным компании Boeing, только 20% аварий происходит из-за неисправности оборудования и условий полета, например, плохой погоды, а 80% — из-за решений, принимаемых самими пилотами.
Пилоты проходят строгую подготовку и получают многочасовые практические навыки, которые они используют при принятии решений в воздухе. Но ошибки все же случаются, и иногда они не могут предпринять правильных действий, неверно оценивают ситуацию и принимают неверное решение. К счастью, это случается нечасто.
16 Автопилот выполняет много тяжелой работы
Пилоты, безусловно, не хотят, чтобы вы знали об этом, но в наше время автопилот выполняет большую часть тяжелой работы. «Нет смысла отрицать, что автопилот выполняет большую часть работы», — заявил в 2015 году в интервью Telegraph Travel один из пилотов компании Monarch. «На обычном рейсе автопилот выполняет около 90 процентов работы».
Многие современные самолеты и аэропорты даже оснащены системой «автопосадки», которая иногда срабатывает в густом тумане, но большинство пилотов сажают самолеты самостоятельно, возможно, даже по собственной воле.
Автопилот не может сделать все. Пилоты по-прежнему принимают множество решений, особенно касающихся безопасности пассажиров.
15 Если вы сидите более чем в пяти рядах от выхода, у вас могут возникнуть проблемы
По данным Time, статистический анализ авиакатастроф показал, что пассажиры, сидящие более чем в пяти рядах от выхода, имеют меньше шансов успешно эвакуироваться из самолета во время аварийной ситуации.
Об этом стоит помнить при бронировании места. Но если вы находитесь дальше от выхода, чем хотелось бы, то еще один способ повысить свои шансы на выживание — посчитать ряды между своим местом и ближайшим выходом. Это позволит получить жизненно важную информацию, необходимую для быстрого выхода даже в условиях плохой видимости. Еще один повод, если нужно, внимательно отнестись к инструктажу по безопасности в полете.
14 Ваш пилот может дремать на рабочем месте
От 43 до 54% пилотов, опрошенных в Великобритании, Норвегии и Швеции, признались, что засыпали во время работы. Если это не вызывает достаточной тревоги, то треть из них также заявили, что, проснувшись, обнаружили, что их второй пилот тоже задремал.
Длительность дальних перелетов может достигать 15 часов, поэтому ожидать, что пилоты все это время будут бодры и внимательны, нереально. Именно поэтому в таких случаях пилотам разрешается немного поспать в соответствии с тщательно регламентированными процедурами «контролируемого отдыха».
13 В самолеты постоянно ударяет молния
В самолеты молнии попадают гораздо чаще, чем вы можете себе представить. По оценкам, в среднем один реактивный лайнер получает удар молнии примерно раз в два года.
Самолеты проектируются с учетом этого, поэтому фюзеляж самолета действует как клетка Фарадея, защищая внутреннее пространство от любого напряжения. Электрические компоненты и топливные баки также тщательно заземлены, поэтому никаких проблем не возникает.
Это не означает, что молния не представляет опасности. По данным The Telegraph, хотя и редко, но все же было несколько смертельных случаев, связанных с молнией. В январе 2014 года в самолет компании Intan Angkasa Air ударила молния, и он разбился. Но если серьезно, то паниковать не стоит.
12 Пилоты часто забывают выключить знак «Пристегните ремень безопасности»
Мы знаем, что пилоты используют знак «Пристегните ремень» для передачи секретных сообщений экипажу, но если вы заметили, что этот знак включен на протяжении всего полета, не стоит паниковать — скорее всего, этому есть простое объяснение.
По словам пилотов, обсуждающих свою работу на сайте Quora, иногда они просто забывают выключить знак. Это не означает, что вы должны считать, что так происходит каждый раз, но, вероятно, можно передвигаться по салону, если он был включен в течение длительного времени и турбулентность не является проблемой.
11 Это правда: риск турбулентности сейчас больше, чем когда-либо. И дальше будет только хуже
Боитесь турбулентности? Плохая новость: согласно исследованию Geophysical Research Letters, журнала Американского геофизического союза, она будет только ухудшаться. По прогнозам авторов исследования, сильная турбулентность станет обычным явлением к 2050 г., и причиной тому будет изменение климата, так что виноваты в этом только мы сами.
Увеличение содержания углекислого газа в воздухе привело к повышению температуры, что повлияло на ветры на больших высотах, сделав их сильнее. Сильные ветры на большой высоте приводят к тому, что пассажирам становится некомфортно. Ура, сказал ни один летчик.
10 Это правда: пилоты и вторые пилоты равны
Вопреки распространенному мнению, второй пилот — это не просто стажер, сидящий в кабине и вычисляющий цифры, которому разрешается взять на себя управление автопилотом только тогда, когда капитану нужно отлучиться в туалет или вздремнуть. Вторых пилотов не берут на работу, поскольку они уже полностью подготовлены и умеют работать. По данным NYC Aviation, и пилот, и второй пилот разделяют ответственность.
Пассажиры должны чувствовать себя в большей безопасности, зная, что в кабине находится не один опытный и квалифицированный пилот, а два.
9 Это правда: о турбулентности действительно не стоит беспокоиться
Турбулентность — это далеко не единственная причина для беспокойства пассажиров. Но, по мнению пилотов, она не более опасна, чем движение автомобиля по ухабистой дороге. Главная проблема турбулентности — это комфорт, поэтому пилоты предпочитают избегать ее, когда это возможно.
По данным USA Today, современные самолеты разработаны и испытаны таким образом, чтобы выдерживать гораздо более сильную турбулентность, чем та, с которой сталкивалось большинство людей, что в определенной степени успокаивает. Она может показаться пугающей, но она не может разрушить самолет или повредить крылья.
Правда, люди получали травмы из-за турбулентности, но в подавляющем большинстве случаев это происходило потому, что они игнорировали совет пристегнуть ремень безопасности.
8 Это правда: самолет может благополучно приземлиться, если у него отказали все двигатели
Невероятно, но, несмотря на наши худшие опасения, отказ двигателя не означает, что авиакатастрофа неминуема. Для безопасного полета, взлета или посадки реактивным лайнерам вовсе не обязательно, чтобы все их двигатели работали. Физика — довольно крутая штука.
Но что делать, если оба двигателя отказали? Начнем с того, что вероятность этого крайне мала. Но даже если оба двигателя по каким-то причинам откажут, самолет может прекрасно скользить — как бумажный самолетик — и благополучно приземлиться вообще без двигателя. Как заверили Condé Nast Traveler эксперты в области авиации, самолет может находиться на глиссаде до 20-30 минут.
7 Это правда: пилоты могут сдерживать буйных или опасных пассажиров
Пилоты не могут арестовывать пассажиров — это должны решать власти на земле, — но у них есть полномочия задерживать небезопасных пассажиров, как это предусмотрено Токийской конвенцией 1963 года.
Впервые в истории международного авиационного права это международное соглашение, которое с тех пор подписали более 180 стран, признало определенные полномочия командира воздушного судна. На международных рейсах пилот может удерживать людей, если у него есть достаточные основания полагать, что они намерены поставить под угрозу безопасность других пассажиров. Довольно круто, правда?
6 Это правда: затрудненное мочеиспускание — профессиональная опасность для пилотов
Вы когда-нибудь задумывались о привычках пилотов в туалете? Нет. Тогда вот вам странная информация: камни в почках — распространенная профессиональная опасность. Гидратация в воздухе жизненно необходима, но многие пилоты не пьют достаточно воды на высоте. Кроме того, в результате событий 11 сентября 2001 г. Федеральная авиационная ассоциация (FAA) ввела строгие правила входа и выхода из кабины, что может несколько усложнить поход в туалет.
В результате некоторые пилоты предпочитают не ходить в туалет, а откладывать его на потом.
5 Это правда: авиакомпании известны тем, что экономят на топливе
FAA регламентирует количество топлива, которое должно быть на борту самолета для каждого рейса, включая резервный запас на случай, если в аэропорту назначения возникнут проблемы и самолету придется садиться в другом месте, что вполне логично.
Однако в Европе произошла другая история. В докладе испанских следователей, занимающихся вопросами безопасности полетов, говорится о том, что некоторые авиакомпании, по некоторым данным, летают с меньшим количеством топлива, чем рекомендуется, а все потому, что они хотят сэкономить. Авиакомпании отрицают этот факт, однако результаты расследования, проведенного в 2013 году журналом Reader’s Digest, подтверждают выводы доклада, согласно которым пилоты испытывают давление со стороны авиакомпаний, заставляя их брать с собой меньше топлива, чем им хотелось бы.
